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作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚 BMW X1上市也有一小段时间，而且每个地方试驾车也都差不多到了，本来想去奔驰试一些小众车型结果没有了，正好路过宝马车店，看到了还没有上牌的X1的试驾车，就正好去试驾了一下，并且有网友也提出X1不如CRV/皓影系列车型，还有网友提出整体表现中规中矩，于是又去试驾了一下本田CRV，本来说是想试一下汽油版（HEV版本试驾车手续没有办好），但是车被租车公司借走了，那就试一下PHEV车型吧，试驾结束以后我的结论是：CRV很多方面表现依旧比新X1出色很多。 外观设计 首先来说一下新款X1，宝马新一代的设计语言被下放到了X1上，这一代设计语言在其他车型上的运用可以说是一言难尽，就比如说新一代7系、5系极其怪异的外观（尤其是前脸进气栅巨大的“双肾”部分），不能够令很多人接受，然而在新款X1上我觉得总体也还不错，前脸显得并不是很夸张，而且车身线条比较棱角分明，腰线也有一定的力量感，车尾部还是比较传统的BMW的SUV的感觉。我个人觉得这样的整体表现相对于上一代X1是有一定的进步的，尤其是灰色外观，不仅有力量感，还有一定的高级感。上一代X1的外观整体就显得比较臃肿，甚至可以说有一些廉价的感觉在其中了。 灰色车身看上去有一定的高级感 白色试驾车整体高级感并不是特别强CRV的外观我同样也是比较喜欢的，展厅里面分别摆放了纯燃油版本、HEV版本以及混合动力版本，我个人最喜欢的还是插混版本，首先汽油版本展车看上去高级感一般了一些，混动版车身轮毂颜色搭配还是很亮眼的，插混版本的蓝色比较独特，而且也是黑色18寸轮毂，搭配起来总体来看比较独特，车身线条也非常舒展，很大气，个人认为比上一代的CRV要更具力量，尤其是车头设计，动态感是可以非常清晰直观的感受出来的。 纯燃油版本展车 插混版本外观设计，这个蓝色高级感真的很强内饰以及人机工程学 首先在内饰方面，两台车整体氛围感都还不错。新X1整体非常有设计感，很多地方棱角分明，而且BMW新一代的大屏在新X1上不会像改款3系那样看着格格不入，方向盘的形状总体来说也比上一代车型看上去协调了很多，握感也比上一代BMW几乎所有系列都要更好，而且启动按键的位置也有一定的变化，中央扶手储物区域的设计看上去也非常的有科技感。但是在这里要批评一下新X1的红色与黑色内饰搭配，这样的搭配看上去非常土嗨，尤其是看到大红色的座椅，完完全全和展车颜色不能够构成非常好的搭配，就好像有的人买了车，选了黑色的座椅，套了大红色的皮坐垫一样那种感觉，我个人不能接受这样的颜色搭配。不过试驾车的棕色的座椅再搭上木质饰板，总体来看就要协调、大气很多，不会觉得非常土嗨。另外一个需要批评的点就是用料了，虽然整体上比老X1有很明显的提升，车门上很多地方用了稍软一些的材料，高级感有一定的提升，但是使用硬塑料的区域依旧很多，就比如车门上橙色笔圈起来的区域的这个区域，全是硬塑料，而且整体触感并不是很好，非常粗糙。 车门的硬塑料区域之一（图片来源于网络）这台车的前排座椅是可以给到好评的，坐垫长度、厚度足够，能够非常容易调到一个适合驾驶的姿势，而且方向盘的握感也还是很不错的（可以很负责告诉大家比三系、X3更好），但唯一不太好的点就是座椅整体是偏硬的，下陷感并不是太强，但是我个人能够接受。 CRV的内饰我觉得非常的简洁，不像X1有些地方显得有些花哨，而且内饰的总体配色要比X1的红黑配色自然、温馨太多了，那种所谓的对比感、反差感并没有很突兀，而且钢琴烤漆的运用总体来说也是可以给到好评的，但是缺点就是整体塑料感比较强，看上去档次感也不是特别的好，就比如说中控区域塑料件偏多、还有门板上也有着大面积的塑料件，这一点比较影响高级感，但是有一些小细节我也是蛮喜欢的，就比如空调出风口调节出风位置的黑色的旋钮以及空调的设置的旋钮，手感非常不错，旋钮、按键的声音也很有高级感。前排人机工程学CRV是绝对的胜利者。首先，座椅以及的调度范围非常大，能够非常轻松调整到适合自己的坐姿，而且坐垫的长度、厚度也很不错，包裹感也很到位。比X1好的就是座椅硬度，虽然PHEV版本的CRV总体座椅也比较偏硬，但是和宝马X1相比的话还是柔软很多，而且在更柔软的情况下，整体包裹性也比X1要更好，所以在前排人机工程学这一块，CRV是绝对的胜利者。 X1一言难尽的红黑配内饰 试驾车黑色、棕色与木质的搭配更加自然 插混CRV内饰后排座椅部分CRV也好过X1。虽然X1的后排座椅相比于老款可以说是提升比较巨大，可以给到好评。首先是靠背角度可调，而且调度范围也还OK，能调到一个比较缓的位置，而且坐垫的长度、厚度也是足够的，而且整体的后排空间是比较大的，但依然有一个问题就是座椅过硬，这样的话总体的下陷感其实也并不是特别的好。但这样的表现相比起其他豪华品牌竞争对手已经很不错了，甚至可以说比宝马自家上游产品X3要更好。可是CRV的表现却依旧好过X1，首先靠背角度这一块调节范围比X1更广，最躺的时候甚至可以半躺，这一点X1是完全做不到的。坐垫长度方面两台车都很足，可以稍微掰掰手腕，如果硬要比的话，还是CRV更长一些，承托效果更加好，坐垫硬度CRV也是绝对的胜利者，虽然总体也是偏硬，而且皮质的触摸之感也还有提升空间，但也比X1那种硬好很多。空间方面两台车可以说几乎打平，总体来看都是比较宽敞的，尤其是在纵向空间这个维度上，横向空间CRV要略好于X1。另外，CRV的开门角度，无论是驾驶位、副驾驶位、后排车门，都是非常大的，这样上下车就非常的方便，不会受车门的干扰。但CRV依然有一点需要批评，就是车内（试驾车）的流媒体后视镜，之前有网友反映过白天的反光问题，我在试驾的时候发现更多的问题，因为试驾的时候大雨刚停，一上车调后视镜时候就发现车内的流媒体后视镜特别模糊，就像起雾一样，还好能够关闭，所以这一点是需要注意的。 后备箱空间CRV取胜，无论是整体的装载能力还是空间布局上面，CRV都要更大，而且整体比X1更加灵活，另外由于CRV插混版没有备胎，原来燃油版放备胎的位置又多了一个还算比较大的储物空间 X1（左图）以及插混CRV（右图）后备箱驾驶性 依旧是CRV取胜。 这次本来想试驾燃油版的，结果燃油版的车被弄走了，只有插混版本，所以动态关于CRV的部分也只适合插混版本中配，关于X1的部分也只适用于XDrive25Li版本。首先说X1的驾驶性，可以给70-75分，首先日常开始能够很平顺的，不管是日常的换档以及需要动力介入或者说收油的时候，几乎没有什么顿挫，衔接还是很平顺的，而且绝对的动力也是足够的，也没有3系或者说X3的收油拖拽感。但是在起步的时候总体出力的时候就不是那么自然了，感觉总体有慢几拍的这种情况出现，感觉和油门踏板踩踏深度不是能够很吻合，也就是说就算踩了很多油门，虽然很平顺，但是就感觉没有输出想象中那么多的动力，而且这种情况在突然踩下地板有的时候也会出现。而且这台试驾车有一点点动力粘滞的情况，收油以后会保持1秒左右才会继续减速。不过就算这样，也比很多豪华品牌竞品更加成熟完善了，甚至比自家的X3这些车标定更成熟。 插电混动的CRV驾驶感受可以用完美来形容了（先注意一下：这一次的试驾体验是在HEV模式下进行），首先在日常驾驶的情况下平顺性非常完美，而且加速踏板标定上也是非常细腻，踩多少给多少，响应也非常快，非常容易适应，另外这台插电混合动力的CRV绝对动力也非常强劲，感觉比思域的HEV版本还强劲一点，所以总体来说，这个驾驶性真的可以说是响应平顺双维度兼顾，给出绝对好评。 左图为插混CRV引擎，右图为X1引擎（右图来源于网络）刹车脚感也是CRV大幅取胜，制动力度非常优秀，而且就算在雨天行驶，地面条件没有那么好的情况下，也能给到我意想不到的制动效果，而且整体的制动踏板标定非常线性，不会说出现深一脚浅一脚的情况，输出力度非常均匀，真的找不出什么问题了。X1的刹车脚感给个中评，总体而言能够保持均匀线性，但是刚踩下刹车踏板的那一小段就感觉不是特别均匀，细腻程度还是没有办法和插混版CRV比，还是有一点点深一脚浅一脚的感觉，制动力输出的力度不是那么的均匀。 转向手感X1取胜。的确没有看错，这里是X1的转向手感要更自然一些，这次本田插混CRV转向手感给中差评，整体的风格趋向于思域混动，虽然在随速随角度增益没有什么问题，但是回正这一块有问题，在中速回正的时候力度比较大，整体而言有一点点打手，高级感不是特别好，就有点像改款前福特探险者那样的回正手感，整体比较打手，高级感不是很好。新款X1的转向手感可以给中好评，整体风格是比较轻盈的，随速随角度增益变化不是很明显，但是相比于上一个时代的很多宝马的车型，比如X3，没有那么做作了，尤其是在回正力矩这一块上面，新一代X1要比X3做得更好，而这个也是X1能够好过CRV的点了，这样的标定我觉得对于目标用户而言是合理的。 行驶品质、隔音静谧性 双维度CRV获胜。行驶品质方面我只能给X1中评，总体的支撑性还是不错的，尤其是在稍快一些过弯的时候，能给到人还算不错的信心，但是在舒适维度方面就很一般了，低速和高速过震动还算比较干脆的，都是一次性过完，没有什么余震，但是在中速的时候底盘表现非常生硬，就类似于整个坑的信息全部都传递到车内一样，有那么一点点硬碰硬感觉，余震抑制在这个速域也比较一般，整体就会给人一种这个车非常颠的感觉，如果能再标定柔韧一些就更好了。CRV插混在以上方面均领先于X1，过弯支撑性比X1要更好，车身的跟随性也要更好，总体更加灵活、更加干脆，而且在震动处理方面比X1更加柔韧，没有什么余震，干脆且有很强的高级感，给予绝对好评。隔音静谧方面X1给差评，虽然发动机的声音抑制很好，几乎察觉不到发动机的动静，但是胎噪就真的非常恼人了，这个是最主要的噪音的来源，尤其在60km/h左右时极其明显，可以说根本没法忍，风噪的抑制也还不错，所以隔音静谧性这一块给绝对差评。CRV插混可以说是比较完美的存在了，之前很多人喷本田隔音不好在这个车上完全不存在，无论是对胎噪、风噪的抑制，以及发动机起机之后的噪音，都可以说是领先水准，这一点比X1好太多了，更比丰田那些新推出的混合动力车好很多。 CRV插混试驾车结语：所以综合试驾下来，插混CRV的产品力是要明显优于X1 XDrive25Li的，而且从现在的情况看，X1优惠幅度并不是很大，我去试驾的车店说是端午可以优惠3万块，但是优惠下来的裸车价也是快到30了，所以个人认为如果喜欢X1的话还是可以再等等，或者去看看其他品牌的车型。CRV插混的确也是个更佳的选择，但是我认为如果CRV插混不再优惠个小几万的话，虽然都是值得买，但我觉得优惠以后入手更抵买，更加划算，因为原指导价还是有一些贵，中配的都要20好几万，降价以后和国产的插电混动对手比，优势就可以增大了。
